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中国经济周刊:赛迪传媒或将“易主”湖南高速

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《中国经济周刊》记者 曹昌 /湖南报道

乌鸡正在蜕变成凤凰。

在刚刚过去的一个季度里,仅具“壳资源 ”价值的北京赛迪传媒投资股份有限公司(股票代码:000504,下称“赛迪传媒”)二级市场最大涨幅达到67%。3月18日赛迪传媒发布公告称:控股股东拟以公开征集方式转让其所持全部股份。

揭开“未来婆家”的面纱,湖南高速公路投资集团有限公司(下称“湖南高速集团”)的身影款款走来。

“公选婆家”

赛迪传媒是一家老牌上市公司,深交所成立后的第二年(1992年)开始挂牌上市,原名琼港澳。2000年,信息产业部计算机与微电子发展研究中心(下称“CCID”)对其进行资产置换 ,重组后的公司命名为赛迪传媒。目前,公司总股本 3.1亿股,其中,控股股东CCID持有7970万股,占总股本25.58%。

十余年来,赛迪传媒一直在盈亏平衡点 附近挣扎,2009年业绩也不容乐观,公司公告预计亏损1.3亿元,每股收益约-0.47元。

多次重组弑羽后,3月18日,赛迪传媒发布“公选婆家”公告,称CCID拟以公开征集方式协议转让其所持公司全部股份。

湖南高速集团就是在这样的背景下出现的。据《中国经济周刊 》记者向湖南省高速公路管理局(下称“湖南高速管理局”)方面证实,就在3月18日赛迪传媒对外发布公告的前后,双方签署了意向性协议,湖南高速集团约以6.4元/股、总价5亿元受让CCID所持赛迪传媒7970万股、占总股本25.58%的股份。目前,尽职调查 仍在进行,不可确定因素还很多。

湖南省交通厅方面透露,湖南高速集团是湖南高速公路开发建设总公司(下称‘湖南高速总公司’)的全资子公司,而1993年3月成立的湖南高速总公司与湖南高速管理局实质为“两块牌子、一套人马”关系,而操盘此次股权买卖的为湖南高速集团旗下企业——湖南高速公路广告投资有限公司(下称“湖南高速广告公司”),“不出意外,过户最快或将于今年5月份完成。”

坎坷寻“壳”路

湖南高速公路建设长期落后于全国平均水平。近年,在湖南省委“一化三基”战略指导下,湖南高速开始超常规、跨越式发展,2008年、2009年两年共开工建设34条高速公路,高速公路通车和在建里程将从全国排名17位跃居第3位,预计到2012年,湖南高速公路通车里程将突破5800公里。

路在脚下延伸,但资金从哪里来?

2008年11月,湖南高速管理局局长冯伟林在接受《中国经济周刊 》记者采访时曾表示,湖南高速公路建设大,投资额大,还贷压力大;工作要想突破创新,就必须跳出高速看高速,既要强化“输血”功能,争取贷款等多方支持,又要增强自身“造血”功能,加快资本运营的步伐。

从寰岛实业(000691)到金健米业(600127)再到赛迪传媒,实际上,湖南高速管理局走了一条不断寻“壳”之路。

早在2004年的时候,湖南高速管理局就曾试图通过湖南高速广告公司并购寰岛实业,但囿于个别管理层观念等因素影响,最后被迫放弃。以致湖南省交通厅的不少官员至今仍耿耿于怀:“当时,寰岛实业的转让价格仅0.7元/股,不到5000万元就可以拿下一个‘壳’——实在错失了一次良机。”

2007年,坊间又盛传湖南高速广告公司欲“借壳”金健米业。对此,金健米业曾发布公告予以澄清。但经《中国经济周刊 》记者调查,“借壳”确有其事,只是双方最后因资产、价格等方面无法达成一致而“流产”。

思想大统一后,湖南高速集团如今再战赛迪传媒。据悉,因资本市场的敏感性和此前数度“借壳”的波折,湖南高速集团并购赛迪传媒一事被湖南省交通厅高层“捂得很紧”。“在北京签的协议。”湖南省交通厅相关官员透露,除交通系统的几个主要领导与个别经办人员外,外界包括交通系统在内鲜少有人知道更多幕后。3月30日至4月1日,《中国经济 周刊》试图联系冯伟林及湖南省交通厅厅长吴亚中,未果。

再造融资平台

其实,湖南高速管理局旗下早有一家上市公司——现代投资(000900),为何还需另造资本运营平台?

公开资料显示,湖南省交通厅持有湖南高速总公司100%股权,后者为现代投资的控股股东,持27.19%的股份。

经《中国经济周刊》多方调查获悉,现代投资与湖南高速管理局关系“微妙”,上市之后的现代投资日益“强势”起来,最后演变成与湖南高速管理局同属湖南省交通厅的厅直单位。外界评述,“儿子变成兄弟”后,削弱了湖南高速管理局对湖南高速公路的全盘统筹、驾驭能力。

更为重要的是,现代投资拥有长永(长沙-永州)、长潭(长沙-湘潭)、潭衡(湘潭-衡阳)、衡耒(衡阳-耒阳)等4段高速公路,为京珠高速湖南段的主体,也是湖南所有高速公路中车流量最大的路段,但拥有湖南高速核心资产的现代投资自2000年后就没有实现再融资,没能有效发挥湖南高速公路的融资造血功能。

因此,盘活存量、打通资本市场、变资产优势为资金优势就成了湖南高速管理局新形势、新战略下的必由之路。

为此,2008年12月,报湖南省政府同意,湖南高速管理局整合其他投资主体并重组相关子公司,设立湖南高速集团,注册资本6亿元,下辖湖南高速广告公司、广信投资公司 、高速实业公司、长益公司、百通公司、财务公司等资产。至2008年底,公司总资产约120亿元,净资产约45亿元,“三块牌子、一套人马”的格局初显。

湖南高速广告公司法人代表彭曙,大约50万元起家,增速很快,至前目前有4万多平方米的广告经营权;百通公司主营公路养护,收益较好且稳定,但需进一步资源整合与优化配置;实业公司由湖南高速总公司(51%)与中石油湖南分公司(49%)出资组建,主营高速公路的服务站,具有更强的垄断性;广信投资公司主营高速公路的材料采购配送、联网收费系统服务等;房地产公司成立于2002年,约有土地近千亩,已建成“金色比华利”“金色溪泉湾”等楼盘;虽然现代投资拥有湖南高速公路的部分核心资产,但潭邵(湘潭-邵阳)、长益(长沙-益阳)等路段的通行量也不错,“不排除湖南高速集团优中选优的可能,不排除向特定对象发行股份购买资产的可能。”

湖南交通系统的部分官员还认为,湖南高速管理局对“壳资源”的选择慎之又慎,要求高,对今后的期望值也高,“无疑,他们希望把赛迪传媒打造成一个比现代投资更优质、更规范、既能回报股东又具造血功能的现代企业。”